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制定流程、细化操作，扎实推进留抵退税工作。在总结部分行业期末留抵退税工作经验的基础上，今年将对所有行业试行增量留抵退税制度。可以说，在完善增值税制度层面，又向前迈出了一大步，对于优化税收营商环境、增强我国税制竞争力具有积极作用。目前，税务总局正在抓紧制定全国统一的留抵退税操作规程，以规范化、透明化、制度化为原则，建立明确的工作流程和岗位机制，实现纳税人退税申请、受理、审核、退税额确认、退库等留抵退税全流程、全链条跟踪管理，确保符合条件的纳税人留抵税额应退尽退、应享尽享，切切实实增强企业获得感。

腾讯可谓步步紧逼阿里。腾讯金融科技起步于2005年成立的财付通，还与支付宝同一时期获得第三方支付牌照，2015年凭借“红包”功能一炮而红。同年9月，腾讯旗下互联网支付与金融服务的综合平台（简称“FiT”）正式成立。目前，腾讯金融科技业务覆盖支付、贷款、理财、保险、证券、征信、银行、基金等。

维纳·措恩表示，在德国，强大的汽车产业可以保住一些就业机会，同时也希望向智慧城市演进，大力发展电子商务。但是，每个项目都需要时间和金钱。比如从德国到慕尼黑的新高铁建设需要 100亿欧元。在互联网的时代没有人等得起，我们需要找到快速的解决方案让产品上市的时间缩短，否则公司将消亡。因此，合作非常重要。 过去的30年中国已经向世界证明了效率，以及领先于世界的技术地位。在很多领域，中国可以和美国、欧洲国家同日而语，希望能进一步合作和交流经验。

沈飞在C系列上投资几十亿，也收获不小从1985年开始，为了生存，沈飞放弃了飞机设计队伍，全部解散，大部分人员转入601所，剩下的转向大客车，地板等行业，沈飞活过来了，但是飞机设计能力彻底丢了，在军机制造生产中，完全处于被动局面，失去了自己的技术人员，完全没有任何讨价还价余地，这一点和成飞正好相反，成飞从80年代开始外销歼7M成功，一直保留了飞机设计队伍，最终和同城的兄弟-成都飞机设计所611竞争之中，始终保持了一个相对比较安然的地位：假如闹翻了，劳资分分钟可以搞出一款先进战斗机来自己赚钱！

2019年，南京银行重启定增计划。5月21日晚间，南京银行发布公告称，拟非公开发行股票数量不超过16.96亿股，募集资金总额不超过人民币140亿元，扣除相关发行费用后将全部用于补充公司核心一级资本。南京银行表示，本次非公开发行的发行对象为4名特定投资者，分别为法国巴黎银行、紫金投资、交通控股、江苏省烟草公司，认购股份数量上限分别为1.21亿股、1.94亿股、10.18亿股、3.63亿股。截至2019年3月31日，法国巴黎银行（含QFII）持持股比例15.01%；紫金投资持股比例为12.41%；交通控股及江苏省烟草公司未持有公司股份。

以租代购的“新烦恼”赵诚直言，他所在的互金平台之所以切入以租代购的汽车金融业务，主要是此种模式在中国汽车销售市场的占比不到2%，相比欧美国家具备很大的发展空间。但他承认，用户选择以租代购的费用开支，的确比全款买车或贷款买车高出不少。它内部测算过，上述10万元的新车若采取以租代购模式，其整体开支要比贷款购车高出10%左右，比全款买车高出约25%。